据了解，马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁于29日下午6时，通过国营电视台TV1针对MH370事件最新进展作出汇报。mh370确认失事，推定机上所有239名乘客和机组成员已经遇难。

　　爱兹哈尔丁在声明中说：“马来西亚、中国、澳大利亚政府不惜一切代价投入了大量资源搜寻MH370航班客机。搜寻工作的首要目的是找到客机，找到答案。我们希望，上述努力能为乘客和机组人员的家属带来一些安慰。我们已经努力对所有可靠的线索进行了追踪，对所有掌握的信息进行了分析。令人遗憾的是，经过 327天(截至2015年1月28日)的努力，仍未找到失踪客机的位置。”

　　爱兹哈尔丁在这份包含有关事故调查、搜寻努力、家属赔偿等31点内容的声明中说，相关数据支持MH370终结在印度洋南部海域的结论。调查认为，飞机在飞至印度洋南部上空某特定区域时耗尽燃料，目前位于该区域附近的海底。该区域位置偏远，远离所有可能的降落地点，且已知水深超过6000米，海洋条件恶劣。

　　现在虽然宣布mh370确认失事了，但是还是找不到飞机的残骸和其他的物品。像这样的情况，在航空史上是否有过类似的案例呢?

　　航空知识杂志副主编王亚男表示：因为在这次马航从失联到后来暂时的失踪，到现在宣布失事，这11多月时间里，经历了很多线索的浮现和波折，包括一些认定过程的反复。因为这里面有着很大的人为扰动因素，现在机组人员仍然被怀疑他们可能主动采取行为来防止地面人员跟他们取得联系，并且被地面人员获知到他们的位置和航向。这样的做法如果存在的话，势必给事后的搜寻带来很大的困难，所以各方实际上对MH370的处置都非常慎重，一切本着以搜救为先的这种做法去寻找飞机可能出现的线索，包括遇难者和生还者。对于飞机状态的认定，实际上这个工作进行的就有些迟缓。进行到现在11个多月以后，大家才觉得现在应该是宣布这样一个结论的时候，也是为了让家属能够尽快获得基本的赔偿。