日前，国务院和中央军委正式下发文件，成都新机场正式获批立项。机场性质为区域枢纽机场。 新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。

　　成都新机场地址

　　日前，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

　　机场飞行区等级指标为4F级(注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机)，除三条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，成都新机场规模仅次于北京新机场。成都新机场总投资692.63亿元，其中，机场工程475.5亿元，空管工程29.04亿元，供油工程 13.93亿元，航空公司基地工程174.16亿元。

　　为什么要建新机场?

　　1月12日，成都双流国际机场遭遇大雾天气，上百架次出港航班延误，上万名出行旅客滞留机场。

　　这样的现象不是偶然。过去几年中，双流机场航班的晚点、延误是“家常便饭”。天气是其中一个因素，但根本原因在于，双流机场已无法满足需求。

　　2001年到2010年这10年间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%。2012年，双流机场旅客吞吐量突破3000万人次，货运量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列，成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。

　　据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到 6000万-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比，双流机场还有很大差距。

　　从现有条件看，双流机场无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素，机场已不具备继续扩建的条件。

　　去年10月，天府新区获批成为国家级新区，加快天府新区的建设，推进四川“两个跨越”，对包括机场在内的交通等基础设施提出了更高要求。在此背景下，建设成都新机场必须且迫切。