铁路货物运价上调近10%的消息一出，不少农资行业的负责人就接到通知，农用化肥优惠运价政策也做出了调整。然而，面临百般质疑的铁道部也是一肚子苦水，“铁路运价多少年的调整幅度都很小，现在各种成本都在涨，上调货运价格也是不得已而为之。”有分析师表示，身背2万亿巨债的铁道部现在改善财务状况的手段十分有限。唯有靠铁路货运价格的上调来分担。 对于油价上涨，日前浙江嘉兴电视台的一段街头采访中， 一名男子气愤地问 “可以说脏话吗”，面对的沉默，他表示无话可说。现在的一百元，越来越像十块钱了，物价的一再上涨，牵动着老百姓的心，也诞生了一批一批的“海豚族”。 现如今的“涨”声是一阵高过一阵，“物价”好像驾驶着神州六号，跑的飞快，越来越高。而铁路企业作为国民经济的大动脉，一直是国民经济发展的关键，是煤炭、石油、钢铁、木材、粮食、化肥等运输的主体。在铁路运输形势趋紧的情况下，各种社会成本都在上升，铁路钢轨、耗材的原材料价格、建设费用、职工工资等等都在上涨，铁路运输成本压力急升，货运价格上调也是无奈之举。专家表示，“这一次上涨幅度大也是因为此前的成本压力积累所致。” 铁路也是企业，在如此严峻的形势下，铁路不求盈利，只求少亏。在涨价风波持续这么多年后，铁路也缓缓迈出这艰难的一步。铁路分为客运和货运，与铁路客运不同的是，铁路货运的成本较高，能源消耗量较多，对线路的损耗也较大。铁路运输成本上升，只有靠货运来弥补。在铁路负债如此之重的情形下，这个时候适当上调一点价格也是为了转嫁压力。相比于举债和借贷，主营业务收入的上升对铁道部整个报表情况的改善，特别是现金流的改善有着很大的作用。铁路的收入增加了，这些专门用来建设的铁路建设基金也会随货运价格的提升而有所提高，对铁路建设会有一定补偿。 铁路运输的价格始终比较低，因为铁路关系到大部分企业和居民的消费，只要提一点就会有很大影响，所以国家管控得很严，因此非到必要之时也不会轻易的上调。铁路作为最大众化的交通工具，是联系民生最紧密、服务群众最直接的行业之一，铁路企业收入的增加，也是为铁路建设，为提高铁路运力，为人民服务的一项举措。因此请理性、正确地看待铁路货运价格上涨。