根据国家发改委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》自2012年5月20起，对全国铁路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里上调1分，涨幅达到9.5%。 此消息一出人们开始担心社会基本生产材料运输价格的上涨，导致CPI将再次上涨。 铁路作为货物运输的主力军，其运价与人们日常生活中的物价息息相关，每吨每公里提高1分钱，不管运输的是生产资料还是生活资料，都将会有所牵连。中国铁路近年来大规模发展，折旧、维修、材料等费用不断上升，而运价相对较低，导致铁路运营出现较大亏损。 运输成本的上升与铁路运输关系紧密相连 这让铁路部门处于通胀压力之下货运上涨也是成本压力积累所致。 据分析师统计，以煤运为例，每年运煤20亿吨，总运输路程1000公里，按照每吨1公里提价1分来算，这就可以适当减轻铁路的经济压力。而且，专门用来建设的铁路建设基金也会随货运价格的提升而有所提高，对铁路建设会有一定补偿和帮助。 当今的社会是物欲横飞的时代，物价上涨已经司空见惯。铁路运价多年来的调整幅度也都很小。铁路部门自1997年至今已有15年未涨过票价，而对应的汽车票价格足足比火车票高出3倍。 多年来，铁路在面临种种亏损压力时，尽少量的将压力转移到社会公众身上。铁路承担着国家经济建设大动脉的重任，无论价格涨幅多少，铁路部门始终坚持为国家为人民建设的标准，取之于民，用之于民。 我相信通过铁路自身的努力、以及多方的帮助和支持，一定会扭转亏损经济的局面，并把铁路建设成为利民便民的放心铁路，我们也相信中国铁路未来的发展会越来越美好！ 这次铁路部门货运平均价格提高1分钱，带来的连锁反应。不禁让我们反思：CPI的上涨问题到底在哪里？