“在未来的5~10年内，我国的汽车租赁业将向着品牌化、规模化、网络化发展，到左右，随着我国信用体系的建立，市场经济的进一步完善，我国汽车租赁业将会有更快的发展。”由中国道路运输协会和中国车船旅游协会联合举办的首届中国汽车租赁发展论坛，于7的专家及业内人士100多人就汽车租赁行业定位及管理政策、汽车租赁行业的焦点问题进行了深入研讨，纷纷表达了以上观点。
　　朝阳产业
　　汽车租赁在世界范围内经过近百年的发展，特别是经过二战之后高速发展，已经成为了一个相当成熟的行业。2000年底，世界各地汽车租赁企业已经超过5000家，经营网点数以万计，租赁车数100多万辆，年营业收入上千亿美元，到2001年已超过1100亿美元。近年来的发展速度远高于其它服务行业。我国汽车租赁业虽然仅有十几年历史，但其发展速度比西方始创之时速度要快得多。据统计，到2004年底，我国汽车租赁公司已经达到800多家，共拥有租赁车辆约5.9万辆，全国汽车租赁市场的营业额超过25亿元。全国汽车租赁企业上千家，北京240家，其中通过政府主管部门认证的企业70家。也就是说，目前百辆以上的公司超过70家，超过1000辆的企业不过两、三家，这70家拥有租赁车辆1.5万辆。这70家最具代表性的企业有首汽租赁、今日新概念、福斯特、银建等。上海汽车租赁企业30家，租赁车不过7000辆，最具代表性的企业有上海安吉、永达、锦江等。
　　中国旅游车船协会会长杨和平指出，我国汽车租赁业的发展潜力是十分巨大的。随着我国国民经济的快速发展，居民消费水平的提高和消费观念的变化，汽车租赁市场将进入一个快速发展阶段。据预测，到2015年国内汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万～40万辆，相应产生的营业收入将达到180亿元。另外，未来几年，随着国内消费旅游稳步增长的同时，商务旅游将进入大幅增长阶段。而商务旅游将为汽车租赁业务带来巨大的市场需求。再有，汽车购买方式将出现多样化，以租代售，融资租赁将占据汽车购买消费比例很大比重。
　　信用缺失
　　我国汽车租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题，最令人感到尴尬和无奈的是信用体系的缺位。“中国的信用体系还不完善，这是我们在中国开展业务遇到的头疼事。中国信用体系发展不完善，直接影响到汽车租赁业在中国的发展。”北京首汽租赁有限责任公司经理范永耀表示，“在国外，只要拥有一张国外信用卡、一个驾驶证、一个护照就可以租车了。如果顾客不还车的话，他们就可以从顾客的信用卡上扣除所需的费用，这种违规的行为会记录在个人信用体系上。在中国，信用体系的欠缺，使得很多汽车租赁公司害怕租车后一去不复还。因此，在办理租车的手续时，要求租车人必须出示当地户口本、驾驶证、信用卡或有担保人。”
　　由于缺乏法律保护，各租赁公司谈“骗”色变。北京今日新概念公司成立了法律事务组，投入人力专门从事反“骗”。国企出身的首汽租赁公司与公安部门进行合作，打击力度很大，但每年仍有车辆被骗。现在，整个行业内的恶性骗租率仍在6%以上，一些小公司因骗租而濒临破产。由于没有专门的管理机构，租车人和租赁公司矛盾不断。
　　记者在采访过程中了解到，信用缺失导致的高风险已成为阻碍汽车租赁行业发展的硬伤，很多租赁企业在谈到这个问题时都是叫苦不迭。重庆某租赁公司负责人说：“一丢车几乎一年的利润全没有了。”汽车租赁公司纷纷表示最害怕就是丢车，丢一辆车意味着损失几十万甚至上百万。
　　由于我国尚未建立完善的信用体制，汽车租赁企业无法获得关于租车人正确的完整信用信息，使得租赁车被盗、被诈骗、被典当的情况时有发生，严重影响了汽车租赁业的发展。比如天津在汽车租赁刚刚起步的时候，丢车率竟然一度高达10%。据统计，关于汽车租赁的案件中，大约有40%是租赁方被骗，媒体也频频曝出骗车的案例。中国外商投资协会租赁委员会会长姜仲勤此前曾谈道：“中国一不缺车，二不缺钱，缺的只是合理完善的管理机制，主要内容就是要建立信用记录体系。”
　　政策不利
　　最近7、8年，汽车租赁业在全国范围内如雨后春笋般地产生。论坛上大大小小的汽车租赁企业针对政策纷纷倒苦水。在交通管理方面，比如车主负责制，租车人违章，出租公司受罚；租车人造成交通事故，出租公司赔偿损失；这些都给汽车租赁公司造成不合理的负担。又如国际驾照在北京不能驾车又尚未开设便捷的换照服务，致使大量的国际客户流失照的服务项目）；税收方面，旧车交易税过重，原来是3%，后来提高到4%，给租赁公司加重了负担；工商管理方面，租赁公司为了提供快捷方便的服务，需要设立一些分散的营业网点，而这些营业网点经常受到各地工商所的查处；公安管理方面，租车人违法犯罪，公安机关把租来的车辆当作犯罪工具予以没收，致使无辜的租赁公司遭受惨重损失；行业管理方面，现行的行业管理方法严重妨碍汽车租赁业的发展。例如在发展规模和速度方面，受到租赁车指标以及各种各样复杂的审批程序的限制。各种各样的手续，把企业搞得筋疲力尽。
　　另外，由于政策的原因，造成汽车租赁企业之间的竞争。很多人都认为汽车租赁市场是一块成长极快的“唐僧肉”，于是就像蚂蚁一样蜂拥而上，纷纷注册汽车租赁公司，近五六年内全国汽车租赁公司从几十家发展到数千家，这些公司为多吃一口肉而互相撕咬。再就是汽车租赁企业与隐性汽车租赁业主之间的竞争，由于汽车租赁业务具有极大的利润空间，有些国家机构或国有企业将公务用车秘密投入租赁市场，还有些个人和企业将资金投入隐性的汽车租赁业。由于他们没有税费负担，可以把价格压得很低，形成汽车租赁业的不公平竞争。
　　交通部公路司运政管理处处长翁垒表示，在明确了交通主管部门管理汽车租赁企业和租赁汽车的管理职责后，交通部门不仅要对租赁汽车的管理证件进行改革，还要实行租赁汽车的所有权和使用权分离的改革。另外，还要建立汽车租赁企业的资信档案，改变监管方式。
　　网络、规模成就服务
　　对于在国际上仍属微利行业的汽车租赁业，最终依靠的是规模经营来获取更大利润。我国的本土汽车租赁公司数量多、规模小、实力弱，难以抵御市场风险和竞争。北京是国内最大的汽车租赁市场，占全国的40%，而这2万多辆车却分属于240多家租赁公司。其中首汽租赁、今日新概念等领头羊也不过2000多辆车的规模。平均下来，60%左右的汽车租赁公司车辆少于100辆。这些小公司最容易出现服务不规范的问题。上海汽车租赁业起步于1992年，当时有安吉、大众、强生、友谊、振朗等6家。截至目前，有“名分”的租赁企业约23家，但实际上有3家已经亏损倒闭，另有几家暂停歇业，仅有15家还在正式运营。其中拥有1000辆车以上的大企业仅安吉1家。
　　根据业内人士的分析，今后走“规模联合”之路必将成为国内汽车租赁公司的努力方向。完善的网络体系才能成就周全的人性服务，市场占有率领先的安飞士的网络是全球化的，174个国家、5000多个网点租赁用车，为超过800万的客户提供汽车租赁服务。“得网络者得天下”，此话用在汽车租赁业是再贴切不过了。
　　范永耀认为，汽车租赁的另一方向是规模化经营、网络化发展，将成为交通运输的重要组成部分，使用户可以像利用飞机、火车等交通工具一样具有非常方便的客观选择性，自主地旅行。随着信用体系的建立、销售网络的形成，汽车租赁将逐步渗透到机场、车站、港口等交通枢纽，弥补其它运输方式的不足，使交通系统成为更加完善的运输网络，满足不同客户的需求，适应社会发展的需要。
　　目前国外的赫滋中国，并提出雄心勃勃的拓展计划，国内不少公司也在摩拳擦掌。可以预见，一旦时机到来我国的汽车租赁业必将出现一次大分化、大组合、大发展。范永耀说：“可以设想，北京目前的240多家汽车租赁企业，如果变成24家，甚至14家、4家，局面就改观了。大家联合起来，就可以降低采购成本，降低品牌的广告成本，在国内可以享受管理的共享、车辆资源的共享、客户资源的共享等。一个有几百辆车的小公司在那里折腾，效益肯定上不去。
　　“你租到的远不只是一部车。”这是国外一家著名汽车租赁巨头的服务口号。但愿这种蕴含百年积淀的服务理念对我国汽车租赁是种警醒和刺激。