“明年，厦门到福州只要一个半小时，翔安到厦门只要14分钟，，厦门到上海只要3小时……”25日，厦门市政协委员前往我市一些重点工程进行视察，现场感受厦门建设的速度。

　　新站比梧村火车站大30倍

　　厦门新站站台的主体已经完工，但还不能进去，正在内部装修。沿线看到工人在做开通前的最后调试。青山绿树的背景下，车站主体呈闽南建筑风格。

　　厦门新站相当于梧村火车站的30倍大。本月31日，货车先行通车，明年三四月，客运即可投入。副市长潘世建说，厦门新站并网运营后，预计每10分钟发一列火车往福州方向，一天运载量在5－10万人次，一个半小时抵达福州；到，厦门新站到上海3小时，到北京10小时。新站将成为集轻轨、长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的现代化综合性交通枢纽，是闽西南四省以及包括台湾等区域的最大车站。

　　14分钟，翔安到厦门

　　从翔安端进入翔安隧道，是17时整。开进去的感觉和进入普通公路隧道没有什么差别。大客车开得比较慢，因为地面还没铺上10厘米厚的沥青水泥，所以有点颠簸。每行驶300米，有一个横道，连通旁边的隧道。

　　想到行进在几十米深的海面之下，委员们都有点梦幻和心惊感。随着车子的深入，车内有阵阵凉丝丝的感觉，也许到了水深70米的地方了。这个隧道是两边对挖的，最后的衔接地误差竟然只有上下2毫米，左右3厘米。实在是精准之极。

　　这个6公里长的隧道采用的是目前世界上最先进的安全逃生系统装置。

　　17时14分，车辆从五通端口驶出隧道。

　　400个探头监控港区

　　10万平方公里、拥有21个码头的厦门海沧保税港区，看上去很安静。在港区监控中心，大家感受到了海沧保税港区的“全国四大之最”。

　　一是它的功能最全，含出口加工、保税、港区全部成分；二是监控系统全国最长，20公里的监控线布置了400多个探头，实现了无缝无盲区的自动报警监控带；三是建设难度最大，拆掉了300多栋楼；四是发展潜力最大，其设计年呑吐能力为1亿吨，其中集装箱年呑吐量1000万标箱。

　　这个完全封闭的保税港区，只有惟一一个货物进出口通道，货物进、出港时，要进行查验。集中查验区，设有卡口、监控中心。卡口实行双控制，第一道为预检，第二道放行，全部自动控制。