本报讯 “航道疏浚后，我新转购了两只近500吨级的船，在上海、江苏和湄池、山下湖、姚公埠之间搞运输，生意很不错！”昨天，诸暨港区最大船舶主——江藻镇汪王村的王先生在电话里兴奋地对记者说。

    记者了解到，随着浦阳江航道自北而南逐步疏通改造，目前我市已涌现出江藻镇汪王村、直埠镇姚公埠村、江藻镇银江村、枫桥镇三江村等一批水运专业村，许多船户纷纷投资打造更大吨位的高性能优质货船，专门搞起水运发家致富。以来，我市个私船户投资订造的货船总数已达２０多艘，累计投入民间资本超过３０００万元。这些新订造的货船吨位都在３００载重吨以上。目前，全市货船达到２２６艘，水路总运力超过5万载重吨。

    浦阳江航道是我市水运主航道，通航里程127．3公里。上世纪80年代，浦阳江水运货物直接可从城区装货过王家堰升船机站，直航萧绍内河和杭嘉湖内河。到2001年基本断航，大量水运货物只能到湄池作业区进出，市内企业货物运输因到港出港仍需公路短驳，费时费力费钱。

    “航道得不到有效治理，诸暨港区水运业无从发展。”市交通局一位负责人说，按照“港航强省”战略，我市出台了水运发展规划。按照这个规划，将按四级通航标准改造拓宽疏深主航道，优化支线航道，形成以浦阳江为主动脉，浦阳东江、枫桥江等为支线，连接钱塘江、杭甬运河的水运网络，同时改造现有的作业区码头，概算总投入将达到２．５亿元，水路运力与整个交通运力的比重将从目前的５－７％提高到２０－３０％。

    ，我市投资１０００余万元，完成了浦阳江航道整治一期工程——金浦桥至姚公埠大桥８.６公里航道的升级改造工程和东江黄家埠段航道炸礁工程。１２月３日，浦阳江航道升级整治二期工程——姚公埠大桥至新亭埠段１４.５公里疏浚养护工程实施，总投资概算为３０００余万元，概算航道疏浚土方７５.３万立方米，到底完工后，水路运输将贯通城郊港区。

    航道疏浚拓宽带动码头建设方兴未艾，民营资本纷纷投资新建和扩建码头。“十·五”以来，浦阳江沿线码头建设超过了前５０年的发展。其中姚公埠村还吸引了浙江兆山建材集团入股，月吞吐量从将近1万吨增长到3万吨，效益成倍增长。

    “拟建设的城郊作业区暨阳码头估算投资1．４亿元，有６个５００吨级泊位、４个预留泊位，计划到２０１２年底前完成。目前一期建设工程前期编制完成，已交由开发委建设。”该负责人介绍说，按每年水路运输３００万吨货物计算，从湄池作业区进出与城郊作业区进出比，每年可为我市企业节省生产运输成本大约３０００万元左右。暨阳码头不仅拉动整个浦阳江水运业的发展，它本身也面临着融入城西物流圈的巨大发展机遇。