这是一个振奋人心的消息：交通港航部门近日表示，富春江船闸扩建改造工程争取在年底正式开工建设。包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道以及配套的船闸管理设施，上、下游锚泊区及远方调度站等辅助工程在内，工程总投资估算8.73亿元，工期约28个月。富春江船闸扩建改造工程完工后，存在了几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。

    众所周知，严州府梅城当年之兴盛，全赖地处富春江、兰江、新安江三江交汇处，下游直通杭州，号称三江联运的浙江“上八府”大码头。徽商自屯溪顺流而下，下游杭州的时新货物转运上游金华、衢州、兰溪，梅城都是必经的咽喉之地。

    然而，“千车辚辚，百帆隐隐”的繁华景象，只维持到了富春江船闸建成前。建德水运之所以由盛而衰，与富春江船闸碍航有很大关系。富春江水电站建于上世纪60年代初，富春江船闸位于水电站枢纽的右岸，也是该航段唯一的通航设施，其标准为100吨级，设计年通过能力100万吨。但船舶平均每天过闸次数不足两次，造成船闸上、下游常有大量船舶等候过闸，这对浙江中西部生产企业的大宗货物运输需求来说简直是杯水车薪。

    随着经济的发展，包括建德在内的钱塘江流域对于航运的需求正在急速增长。有关人士认为，水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对建德、杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。从地图上看，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来。因此，近十多年来，建德、淳安及省内金华、衢州等地的各级人大代表、政协委员，以及省、沿线各市、县政府有关部门、沿线相关企业等强烈呼吁，要求打通富春江船闸航运瓶颈。

    好事多磨，经过各方面共同努力，终于确定对该船闸扩建改造工程的立项建设。根据浙江省发改委组织召开的富春江航运瓶颈改造工程建设方案审查会结果，确定船闸扩建改造方案具体为：在原有船闸下游新建一座500吨级船闸，船闸基本尺度为300×23×4.50米，原有船闸改造成上游引航渠道。项目建成后，500吨级船舶能顺利通航，船闸年货运通过能力将达到2560万吨，已经接近于预测的2025年过闸物资量。

    建德市大宗货物年运量接近2000万吨，如果富春江船闸瓶颈消除，预计2000万吨货物中有800万吨可以走水路。一旦富春江船闸瓶颈破解，建德的水泥、熟料、石灰石、煤和化工产品等将沿江长驱直入，迅速进入长三角地区。

    水运是资源节约、环境友好、绿色低碳、成本低廉的运输方式。随着包括富春江船闸扩建改造工程在内的复兴航运工程的建设，将大大降低内河船舶进出海的运输距离，缩短航行时间，节约运输成本。有数据分析，完成同样货物运输量，中国水运、铁路、公路的运输成本比为1：1：5，消耗的能源比为1：3：9。业内人士分析，水运与公路运输成本相比平均比例为1比3，但到了100公里以上就为1比4，水运最经济的运输距离在200公里以上，从建德到长三角的运距都在两百公里以上，那走水运的优势就更为明显了。

    钱塘江航运能为企业省多少钱？新化化工公司作了个尝试。新化化工购买的8000吨煤炭从山东微山湖出发，沿京杭运河南下至杭州，溯富春江而上至富春江大坝。因富春江船闸只能满足100吨船舶通航，故换小船短驳过闸后运至建德。该公司副总经理王卫明说：“虽然过程曲折，但与全程铁路运输相比，一吨还是便宜了50元，这一趟就节省了40万元。我们一年煤炭运量20万吨，富春江船闸扩建改造后，全部水运可从微山湖直接运到厂区，一年起码可以节省2000万元。”。

    而我市最大企业新安化工集团的副总经理任不凡，在一次会议上也向交通、港航部门透露：一旦富春江船闸扩建改造好了，只要新安化工集团60%的货物通过水运运输，那么企业每年可节约1亿元运输成本。

    随着富春江船闸改扩建工程的顺利推进，作为钱塘江中上游沿线的我市正在积极做好对接工作。目前，我市正以富春江大坝船闸改建大项目为契机，加快推进富春江船闸改造上游锚地及远程调控中心项目以及十里埠综合作业区、大洋化工作业区、施家综合作业区等建德航区三大作业区建设项目前期工作，并对新安江、富春江、兰江主航道进行疏浚，提升通航等级，推动水上运输发展。

    目前，富春江船闸改造上游锚地及远程调控中心项目推进已完成前期的地形测绘，锚地土地规划征用工作已初步划定范围。建德航区筹建中的三大作业区建设目前进展顺利，已完成十里埠综合作业区的工程可行性研究报告，十里埠综合作业区计划实施。新安化工等大企业也正着手谋划港口物流经营项目，新安化工已组建成立了新安物流水运服务公司，低碳水运将会发挥更大的综合效益。