载重万吨级的河南船

 

 

在武汉武湖造船的河南人

 

大河网讯 河南还会有船吗？河南有多少船？河南的船都在哪里？河南人会造船？很多河南人对此都一头雾水。记者在来到河南省航务局驻武汉办事处前，对这些问题也同样一无所知。而 通过对“河南白”，对“武湖造船厂”的实地采访，记者感受到原来河南的航运事业取得的成绩竟是如此显赫。

据不完全统计，武汉市建造大吨位内河船舶约200多艘，河南籍船东站到了90%的比例，当年河南籍船东投资约13亿元，仅黄陂区武湖镇一带18家船厂就集中了河南造船务工人员6000余人。

为什么河南不沿江、不沿海而拥有这么多船员，这么多运力？是什么原因使河南船东热衷投资造船？他们靠什么手段经营？

河南省航务局驻武汉办事处主任吴玉申告诉记者，改革开放后，河南在长江流域从事省际水路运输逐年增加，从1980年的2千多艘46281载重吨，到1987年的3293艘188276载重吨，再到2000年3732艘503933载重吨，直到2004年5121艘载重吨。

“截至份，在长江、淮河、京航运河从事省际货运企业100余家，船舶4700余艘，载重约300多万。”吴玉申说，“2004年以来，特别是近三年，平均每年都有20亿的资金进入船舶建造业，年更新运力近70万载重吨。船员有3万余人，其他从事船舶及货运代理、服务人员和船员家属等约8万余人。”

河南在武汉的船员重要集中在我省信阳的淮滨、固始等6个县，驻马店新蔡、西平等5个县，南阳唐河、新野，周口沈丘、鹿邑县等。

在长江干线营运的河南船员秉承了河南人朴实、憨厚、诚信的性格，他们划着小木船，从淮河、沙颖河、唐白河走向运河、汉江、长江，从小木船到水泥船，再到挂机船，直到拥有今天载重上万吨的大型落舱机货船，“河南船员靠的就是辛勤耕耘、诚实守信。”

那时，河南人在武湖的造船生意异常红火。有一对经济状况不好的夫妻，年初在一家船厂边开了个小型餐馆，年底就购买了小轿车。同年，江苏扬州、南京，安徽铜陵，宜昌等造船集中地，河南籍船东掀起一股造船高峰。

“河南籍船东不让货主拖欠运费，宁肯不拉或者价格低一些，也要卸货就结运费。但却总是拿不到第一手货源，都是第二手、第三手货源，利润低一些。”吴玉申举了个例子，“譬如，我们河南本土的货源，宁愿选择长江上那些大型航运企业，也不愿选择我们，尽管那些大型的航运企业还是要把这些业务转包给我们。”说到这里，吴玉申认为河南媒体应该大力宣传河南人在长江搞的航运企业。

改革开放，中国多民族大家庭的包容性给了河南船东闯码头的机会。河南籍船东也为长江沿线经济发展作出了贡献，降低了物流成本，增加了产品的竞争力。以武汉到上海刚才运输价格为例，3000吨船舶价格目前在26元左右，公路运价则需要400多元。

“不仅仅如此，河南船员不仅为长江沿线经济发展做出贡献，同时也促进了家乡经济的繁荣。南阳的某个县，每年船员回家过年时，县领导都会去拜访，因为他们不仅带回去了大量的资金，也解决了一大部分人的就业问题。”吴玉申说。

在谈到武汉办事处如何为船公司、船员服务时，吴玉申认为就是想尽一切办法为船公司服务，不让船公司和船员为难。

据悉，河南航务局驻武汉办事处没有休息过正常节假日，最对的一般连续工作90天没有休息，最忙的一天对检验合格的25艘船舶发放了证书。

在走访船务公司和船员时，记者听到最多的是对武汉办事处的真诚感谢。一句问候、一杯茶水、一声告别增强了武汉驻外办事处的向心力、凝聚力。

在采访快要结束的时候，吴玉申告诉记者，希望媒体多关注，为优良企业搭建融资平台。因融资问题，河南约有300余艘50万吨运力入籍外省。

关键词：水路 运输