４月２３日，长江中游整治工程通过交通运输部竣工验收，枯水期最低水深由３.0米提高到３.７米以上，湖北湖南两省长江干线航道通过能力得到提升，船舶由江出海更加便捷、畅通。

　　据介绍，嘉鱼至燕子窝河段地处长江中游城陵矶至武汉之间，上游连接湖南岳阳港等主要港口，下游对接武汉新港等主要港区，是湖北、湖南两省水运经济的主通道。整治工程实施前，由于江中复兴洲处在变动期，航道复杂多变，在天然情况下，枯水期的航道条件很差，成为中游著名的浅滩航道。整治工程实施后，航道水深达到3.7米，可以满足万吨级级油轮船队常年通航。

　　湖南省航务管理局局长陈健强说，由于水路运输价格低廉，湖南大宗物资多走水路，过去航道最枯维护水深经常不足３.0米，制约了岳阳港对外开放的步伐。工程完工后，武汉至湖南主航道通过能力明显提升，三四千吨级船舶可至岳阳港，峰水期万吨轮可满载通过，为开通海轮由海进江到岳阳港夯实了基础。目前，湖南港口建设正快马加鞭，湘钢将建成３个两千吨级码头，今年预计投产２５０万吨；华新水泥计划建设５个千吨级泊位，设计能力４００万吨级码头。去年湖南水上总运量达到１.１８亿吨，今年水上总运量同比上升１０%，水运快速发展对扩大湖南对外开放、对台直航将具有重要意义。湖北省去年出台了武汉新港规划，港区?延到咸宁，湖北省交通运输厅李锋副处长说，嘉鱼至燕子窝河段航道条件的改善，对于武汉加快中游航运中心建设、扩大武汉新港辐射能力具有积极的推动作用，同时也使湖北湖南两省的水运经济联系得更为紧密。目前，交通运输部正在酝酿开放武汉至城陵矶的海轮航线。

　　据了解，整个工程在立项时就充分考虑到了依托工程，大力推进新工艺、新材料、新结构的运用。在护岸结构设计方面，创建性地将钢丝笼生态护坡工艺应用到航道整治工程中，适应了国家提倡建设环保型航道的要求。同时，在洲滩的头部守护结构设计方面，首次采用了防冲墙新结构，施工中成功克服了在高地下水位的粉质沙滩上打桩这一难题，为今后航道整治工程设计起到了一定的借鉴作用。

 

关键词：湘鄂长江干线航道