从份开始,深圳的租车行业出现了退租潮。未满合同期即退租的客户让租车公司的车辆周转率大幅降低。究其原因,无不与当前的经济大环境相关。国外经营长短租业务的租车公司数量比例是7：3，而在深圳市场这一比例高达8：2，换言之，长租业务还是占据深圳租车业务的绝大多数份额。

　　长租的主要客户群是外资和私营企业，受下半年国际金融危机波及，深圳的外资企业和大中小企开始收紧财政，车辆租赁项目无疑成为了紧缩的项目之一。深圳一家目前拥有两百多辆商务用车的租车公司负责人对记者表示，目前的退租率高达20%，其中大部分是合同期未满的中小企业。因为担心退租率再度上升，以及及追款困难，租车公司如今在接受新客户时更加谨慎。“我们如今都非常谨慎地筛选客户。租车公司更加青睐实力雄厚的中大型企业”，红彤汽车租赁公司的有关负责人表示。

　　租金收入锐减3成

　　汽车租赁业下半年遭遇前所未有的客源危机。深圳关外地区，尤其是龙岗等地是出口加工业工厂的集聚地。今年关外的中小企业纷纷开源节流，导致上下游的产业链发生连锁反应，租车行业即是其中一环。不少关外小型租车公司，如今纷纷将车辆转卖改行谋生。

　　据了解，深圳租车市场有几股中坚力量，一是本土老牌租车公司，比如中南和中汽，这两家公司主要经营出租车业务以及大巴车出租等，小车租赁为辅；二是像至尊、神州这样的全国性连锁租车公司，主要经营机场、车站、商业中心和旅游景点等短租业务；三是一些游兵散将式的私人小型租车公司，这部分公司有车辆少、经营不规范等特点，有些公司车辆甚至以私人挂靠的“蓝牌车”为主。第三种类型公司，受经济大环境波及，成为首先被淘汰对象。据知情人士透露，第二种类型公司，今年下半年营业额普遍下滑30%以上。以至尊租车为例，今年前6个月租金收入是400万元，下半年4个月的租金收入仅为200万元。

　　第四股力量注入

　　经销商经营汽车租赁作为第四股力量，今年开始大规模涌入———深圳几大汽车经销商集团，如今几乎都开设了租赁部门。今年份，深圳某经济型车的经销商成立了专门的租赁公司开展短租业务。，本土大型的日系经销商集团亦将触角延伸至汽车租赁，成立了有关部门并开始运作。而且两者开发的方向都是以短租市场为主。

　　据了解，是因为车商们希望借租赁业务带动销售，短租有利于提高顾客对产品的忠诚度。由租到买实际上是一种体验式营销的过程。产品和售后渠道占优的汽车经销商进入租赁行业，具有购车成本和售后维修成本低的优势。但亦需要克服流程管理、提高租车周转率等问题。目前，各经销商集团仍仅把汽车租赁当作辅助业务，投入的车辆和人力都非常少。除了红彤汽车旗下的租赁公司，规模较大和经营时间较长，其它的经销商集团都还只是试水阶段，尚未形成气候。